赚钱的基盘，绝不能丢。
作 者 | 报国寺
责 编 | 陈 楚
出 品 | 汽车 K 线
战略清醒很重要，谁赚钱，谁赔钱，冷暖自知。
9 月 16 日傍晚的张家口崇礼，西北方向天空中一片云霞，在夕阳映照下呈火红色，犹如振翅高飞的凤凰。
此时，坐落于此的国家跳台滑雪中心已经华灯初上。它有一个优雅且富有中国韵味的名字——雪如意。天上的凤凰，地上的雪如意，两者遥相呼应。
一小时后，吉利中国星系列最新成员——星瑞 L Plus，开启预售。
把发布会放在雪如意，显然吉利想借冬奥地标讲突破极限的故事。
不过，《汽车 K 线》认为，资本市场和行业更关心另一个问题：在新能源渗透率不断走高、燃油车大盘收缩的背景下，吉利为什么还要花 3 年时间，推出一款 B 级智混燃油轿车？
事实上，整场发布会，吉利就是在回答这一问题。显然，星瑞 L Plus 对吉利汽车的意义，绝不只是多一款新车那么简单。
此番预售，星瑞 L Plus 共推出启星版、逐星版、朗星版、耀星版 4 个版本，预售限时售价 11.57 万 ~14.57 万元。这个价格区间，直接杀入主流合资 B 级燃油轿车的腹地。
产品层面，定位宽体旗舰智混家轿的星瑞 L Plus，车长 4956mm、轴距 2845mm，搭载 i-HEV 智擎混动系统，百公里综合油耗仅 3L，66km/h 以内可纯电行驶。
智能化方面，星瑞 L Plus 成为首款搭载激光雷达的中国品牌燃油轿车，在千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案的加持下，支持城市 NOA 与高速 NOA。
不仅如此，星瑞 L Plus 首搭 EVA 智能实体机器人，将实体化智能交互体验首次带入中国品牌燃油轿车市场。安全方面，新车更是在中国品牌 B 级燃油轿车中首搭全场景高速双轮爆胎稳行系统。
这些配置放在 11 万元这个价格带，确实有冲击力。但比这些配置更值得关注的，是吉利为什么在新能源高歌猛进时，仍要如此用力地打造一款燃油车，即便它是智混燃油车。
中国星，一直是吉利燃油车基盘的核心。
吉利汽车数据显示，中国星连续 9 年蝉联中国品牌燃油车销量冠军，今年上半年累计销量突破 58 万辆，单月市占率最高突破 10%，并连续 4 个月登顶中国燃油车市场全品牌冠军。
在燃油大盘整体下滑背景下，这样的逆增长着实不易。
但销量冠军不等于品牌向上。中国星过去更多依靠星瑞、星越 L 等车型在 A 级和 A+ 级市场打拼，B 级旗舰轿车仍是合资车企的腹地。
《汽车 K 线》认为，吉利交给星瑞 L Plus 的任务，正是在 B 级轿车市场建立中国星的高端形象。
在此之前，吉利汽车给中国星 PLUS 系列定了五大领先标准：全新开发的豪华旗舰产品、CMA 架构、i-HEV 智擎混动系统、千里浩瀚 H5 及以上智能辅助驾驶与 Flyme Auto 智能座舱、C-NCAP 最新五星安全标准超纲设计。
作为中国星 PLUS 系列最新战略车型，星瑞 L Plus 把这五项标准集中落地。
换句话说，星瑞 L Plus 不是简单增加一个版本，而是中国星全面 HEV 化的先头产品。如果它被市场接受，i-HEV 智擎混动、千里浩瀚 H5、Flyme Auto 等技术和配置，可以复制到中国星其他车型之上，推动整个系列从传统燃油车向智混燃油车升级。
对吉利而言，这比某一款车的销量更加重要。中国星要达成今年百万销量目标，不能只靠现有基盘自然增长，还需要星瑞 L Plus 这样的旗舰产品为品牌赢得更多元需求用户的关注。
—延伸阅读—
吉利汽车又在搞什么事情？
吉利汽车，海外稳了！
新能源渗透率持续提升，燃油车大盘收缩，这是事实。但另一面是，燃油车补能灵活、没有里程焦虑，依然拥有很大的用户群体。更何况，国际局势瞬息万变，谁又能保证油价一直超过 80 美元？
在《汽车 K 线》看来，吉利汽车的判断很清晰：油和电，从来都不是选择题。传统燃油车用车成本高、智能化不足的痛点亟待解决，但解决方式不一定是直接切换到纯电。
星瑞 L Plus 的意义恰恰直接击中问题要害。它用 i-HEV 智擎混动降低油耗，数据显示，WLTC 标准工况比燃油车低 41%，比传统油电混动低 10%；典型城市拥堵路况比燃油车节省 65%，一箱油多跑超 500km。
同时，吉利通过激光雷达、城市 NOA、Flyme Auto 座舱等配置，一步补齐燃油车智能化短板，让燃油车用户也能获得接近电车的智能体验。
在发布会之前，《汽车 K 线》受邀实际体验了星瑞 L Plus 的驾驶感受。从半天的试驾看，千里浩瀚 H5 的高速 NOA 表现，令笔者一度忘记自己正在驾驶一款燃油车。
此外，星瑞 L Plus 的静谧性表现也令人印象深刻，即便是在极为拢音的长隧道中行驶，依然很难察觉到胎噪与风噪的存在。这或许也是其驾驶感受接近一款新能源车的又一原因。
既然一款燃油车也要在很多配置上向新能源靠拢，为何吉利仍要下大力气去投入？
这或许也是很多中国上市车企都在纠结的问题。对吉利汽车而言，其实面临着一本非常现实的账本。
新能源转型需要巨额研发投入，而燃油车基盘能提供销量、现金流和利润。中国星今年上半年 58 万辆的规模，是吉利汽车不能放弃的基本盘。
如今，星瑞 L Plus 要做的，不是用低价换量，而是用混动和智能提升燃油车价值，让基盘在新能源冲击下依旧保持极强的市场竞争力。
这既可以理解为是吉利燃油车板块的一次重兵防守，也可以认为是吉利在为自身新能源产品持续迭代进化，争取更多的时间和空间。
吉利汽车坚持"燃油 + 新能源"双线并举，星瑞 L Plus 就是这条路线在 B 级轿车市场的一次具体落地。
B 级燃油轿车市场长期由合资主导，凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型在消费者心中有着深厚口碑。星瑞 L Plus 进入这一市场，对标或者说要超越的，正是这些在 B 级车市场中曾难以磨灭的名号。
从产品力看，星瑞 L Plus 确实在尺寸、油耗、智能、安全等方面给出了差异化答案。但凯美瑞们在渠道、口碑和品牌上多年积攒下的惯性仍然存在，星瑞 L Plus 能否真正改写格局，还要看未来的交付、品控和终端服务。
更值得观察的是，星瑞 L Plus 可能推动 B 级燃油轿车价值标准发生改变。
过去，合资 B 级车靠品牌和空间就能定高价；现在，自主品牌开始把激光雷达、城市 NOA、混动系统、豪华舒适配置一起打包，价格压到 11 万元级别。
《汽车 K 线》认为，如果这种打法能够被消费者接受，合资 B 级燃油车的定价体系无疑会承受压力，自主品牌在 B 级市场的话语权也会提升。
从制造端看，星瑞 L Plus 诞生于吉利张家口南山汽车产业基地。该基地总投资 125 亿元，拥有极高的智能化与自动化制造能力，可柔性生产多款车型，是吉利 CMA 架构车型的核心生产基地。之前中国性能车的图腾领克 03 就诞生于此。
这座工厂的制造能力，正是吉利推动中国星品牌向上的底层支撑。
星瑞 L Plus 不仅要在产品上超越合资车型，更要在品质上证明自主品牌 B 级轿车的能力。
回到发布会当天的雪如意，天上凤凰、地上如意，寓意很好。但汽车市场不看寓意，只看产品、技术和体系。
星瑞 L Plus 是吉利中国星在燃油基盘上的一次价值升级，也是燃油 + 新能源双线并举战略的一块试金石。
Views of AutosKline：
吉利没有放弃燃油车，也没有简单重复燃油车，这或许是星瑞 L Plus 对吉利汽车最大的意义。
燃油车在新能源时代不是只能退守，还可以通过混动和智能继续进化。
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